8 סיבות שאנשים שונאים תחבורה ציבורית

למרות מיטב הכוונות, התחבורה הציבורית בארצות הברית נותרה צל חיוור של מה שהיא יכולה להיות - ומה שהיא כרגע במקומות רבים, כולל מדינות מתפתחות. האם מעבר המוני באמריקה אינו ממומן בגלל שאנחנו שונאים אותו, או שאנחנו שונאים את התחבורה הציבורית מכיוון שהוא כל כך לא מפותח כאן?

יש יותר מסיבה אחת לכך שהובלות המוניות אינן מה שהן צריכות להיות, ואנחנו טוענים שצד אחד של מטבע המעבר (הוא תחת מימון) מזין את הצד השני (זו הסיבה שאנחנו לא אוהבים את זה).

• זה לוקח זמן

  

  כמו רוב האמריקנים, כל טיול שתקח כנראה מתחיל כשאתה יוצא מהבית שלך ויוצא למכונית. הפעלת סידורים או נסיעה לעבודה אולי תדרוש נסיעה של 30 דקות, אך בתחבורה ציבורית, אותה נסיעה עשויה לארוך פי שניים, בהנחה שיש לך אפילו גישה לאוטובוס או רכבת. בסביבת המהירות של ימינו, כל דקה סופרת, ורכיבה על אוטובוס הופכת למותרות ברמה של פנאי שעובדים רבים פשוט לא יכולים להרשות לעצמם.

  פיתרון ברור מאליו הוא שמפעילי התחבורה המונית ינהלו יותר אוטובוסים ותזמן יותר רכבות שירות אקספרס. אבל זה לוקח כסף, ולא סביר שהתחבורה הציבורית תקבל את הכסף הדרוש לו כדי לשרת יותר אנשים טוב יותר.

• זה צפוף

  

  תחבורה ציבורית פירושה אנשים, המון המון אנשים שאתה לא מכיר. בהתחשב בהתמוטטות העירוניות, הנימוסים וההתחשבות הפשוטה שנראית מגיפה בימינו, כמעט ולא תוכלו להאשים מישהו שמסס לצלול לעומס של אנשים שלובשים קלן זול, צועקים בטלפונים סלולריים, זורקים זבל על הרצפה, מרפים אוכל ושתייה על המושב שלך.

  הצד הפשוט, כמובן, הוא שלא כל האנשים הם סלובלים עצלנים, ואינספור חברויות - ואפילו רומנטיקות - החלו ברכבות ובאוטובוסים (תשאלו כל ניו יורקר). עם זאת, בעוד שרוב מוחץ של אנשים עדיין נעים ומכבד, נדרש אינטראקציה אחת מגעילה רק כדי להרוס נסיעה (שוב, תשאל כל ניו יורקר).

• לוחות זמנים בלתי נשלטים

  

  יש זמנים שבהם אתה בהחלט צריך להיות בזמן. תחבורה ציבורית יכולה לעזור בכך מכיוון שרכבות ורכבות רכבתיות לא נקלעות לתנועה בשעות העומס או בעיכובים הנגרמים כתוצאה מתאונות דרכים. צמיג אחד שטוח, אפילו על מכוניתו של מישהו אחר, יכול להרוס את כל היום שלך.

  אוטובוסים, כמובן, נוסעים באותם כבישים כמו מכוניות - מיליונים ומיליוני מכוניות. אם במקרה מתגעגעת לרכבת, יתכן שתצטרך לחכות שעה או יותר לבאות הבאה. אז זה פיצוץ: להופיע בתחנת הרכבת מוקדם, או להסתכן שלא יופיע בזמן.

• מעט אפשרויות לילה מאוחרות

  

  חלק ניכר מהמעבר ההמוני מתוכנן ומתוכנן לצרכיו של עובד המשרד 9 עד 5 שעוזב את הבית בשעות הבוקר המוקדמות וחוזר הביתה מאוחר אחר הצהריים. כתוצאה מכך, אם אתה עושה משהו אחרי העבודה - ללכת לחדר כושר, להתייחד עם חברים, לקנות מצרכים או לראות סרט - התחבורה הציבורית הופכת במהרה לאופציה לא מושכת.

  עבור אנשים היוצאים בסופי שבוע, מעבר המוני הוא לרוב לא נוח באופן מופרך, מכיוון שלאוטובוסים ורכבות רבות יש לוח זמנים קל לסוף השבוע אם הם רצים בכלל. התוצאה? אנחנו נוסעים. מכמה תאונות נהיגה בשכרות ניתן היה להימנע אם לאנשים הייתה אפשרות לנסוע לתחבורה ציבורית לאחר שתייתם?

• התחבורה הציבורית לא הולכת לשם

  

  
  
  קחו בחשבון שדה תעופה אזורי או בינלאומי גדול, מוקד תחבורה חשוב, כדי להיות בטוח. מסיבות המפרות את ההיגיון, אפילו רשתות התחבורה הציבורית המתוחכמות ביותר באמריקה לעתים נדירות, אם בכלל, הולכות ישירות למסוף שדה תעופה. ברוב המקרים תוכלו לנסוע באוטובוס או ברכבת כדי להתקרב לשדה תעופה, אך אז עליכם לעבור למעבורת אחרת או ל"דרך אוויר "כדי להגיע לשער שלכם. לנוסעים שממהרים לטוס, או סוחבים מטען רב, הסעות המוניות הופכות במהרה לבדיחה עצובה.

• זה לא זול

  

  אחת הטענות המשכנעות ביותר לטובת תחבורה ציבורית היא כדאיותה. בהשוואה לעלויות הבעלות על מכוניות - גז, נפט, צמיגים, כרטיסי חניה, ביטוח, אגרה, תיקונים ותחזוקה, בתוספת עלות המכונית עצמה - מעבר המוני הופך במהרה לאופציה נהדרת ומשתלמת, אך היא עדיין לא מצליחה לא זול.

  קחו למשל את עלות המעבר החודשי במערכת הרכבת התחתית-צפון בצפון העיר ניו יורק, רשת מעבר בטוחה, נקייה ואמינה. זה עולה מאות דולרים בכל חודש, מה שהופך אותו לאופציה רק ​​עבור אנשים ששולפים משכורת משמעותית, והעלות עולה בכל שנה-שנתיים. בהתחשב בעובדה זו, ובנוסף לטרדות האחרות העוסקות בתחבורה ציבורית, אין זה פלא שכל כך הרבה אנשים ממשיכים לחנוק את הכבישים המהירים העירוניים עם מכוניות חד פעמיות.

• זה משרת לעיתים רחוקות אזורים כפריים

  

  ללא שם: שמרתי את הבועט סוף סוף. אם אתה תוהה מדוע מעבר המוני נשאר ילד חורג ראשים של מימון ממשלתי, הנה זה: זה לעתים רחוקות משרת אזורים כפריים. למרות אוכלוסיותיהם הנמוכות, אזורים כפריים מיוצגים היטב במחוקקים המחוקקים הממלכתיים והפדרליים. כתוצאה מכך, כאשר תקציבי הממשלה בוחנים, מצביעי הכפר רואים במעבר ציבורי מותרות שלא עושה דבר למענם, ולכן הם נופלים לעתים קרובות תחת גרזן התקציב.